Eines meiner Lieblingsbilder meines Australienurlaubs, ein Zug bei Faulconbridge, New South Wales, ca. 1 Autostunde westlich von Sydney. Das Bild ist quasi bei Einbruch der Nacht entstanden.
Die nicht weit entfernte Faulconbridge railway station befindet sich an der Main Western line und wurde am 15 März 1877 eröffnet.
Obwohl die Märka AG über eigene Rangierdiesel verfügt, stand am 21.02.2007 dieser kleine Diesel der PEG auf dem Gelände des Kraftfuttermischwerkes in Eberswalde.
Update 2021: Im Beitrag V22.01 am Bahnübergang Angermünder Straße habe ich versucht, den Lebenslauf der Lok nachzuvollziehen. Dabei fiel mir auf, dass die Lok wahrscheinlich schon ab 2002 der Märka (heute ist das Mischfutterwerk Teil der Hauptgenossenschaft Nord AG – HaGE Nordland) gehörte. Die Lackierung blieb bis mindestens 2018 weitgehend unverändert. Es kamen nur neue Aufkleber hinzu.
Die 232 682-5 treffe ich auf der Angermünde-Schwedter Eisenbahn kurz nach dem Verlassen des Bahnhofs Angermünde in Richtung Schwedt. Auf Grund der Ladung gehe ich als Ziel von den Papierfabriken in Schwedt aus.
Mehr über die 232 682-5 und auch mehr Bilder sind hier: br232.com – Portrait LTS 0963 und hier 0963 – Die Ludmilla in aller Welt (v300-online.com) zu finden. Demnach fährt die Lok (Stand 03.03.2017) für die Gysev als 651 008-0.
Bis heute fuhr die ODEG auf der Strecke von Joachimsthal nach Templin. Abbestellungen von Strecken sind in Deutschland ja schon seit vielen Jahren ein leider normaler Prozeß, aber nie hat es mich so direkt interessiert / betroffen. Denn diese Strecke war neben der Heidekrautbahn die am dichtesten an meiner Heimat vorbei fahrende Nebenbahn.
Was dabei noch absurd ist – diese Strecke wurde erst vor wenigen Jahren komplett modernisiert, die Gleise sehen noch fast unbenutzt aus, und die Züge erfreuten sich wohl wieder wachsender Beliebtheit. Speziell seitdem die ODEG fuhr.
Ein weiteres Kuriosum für Brandenburg: Die meisten in Brandenburg abbestellten Strecken befinden sich im strukturschwachen Norden Brandenburgs und die Abbestellungen erfolgten vor allem unter Hinweis auf die fehlenden Zuschüsse vom Bund. Ungeachtet dessen soll aber die Strecke nach Cottbus auf 160 km/h ausgebaut werden – der Brandenburger Verkehrsminister (Frank Szymanski ), der dies beschloß – hat sich inzwischen in Cottbus zum Oberbügrermeister wählen lassen.
Ein Schelm, wer da …
Die bevorstehenden Abbestellungen waren auch ein Grund für Christoph und mich am 03.11.2006 einen Bahntag einzulegen und mit diversen Nebenbahnen, die abbestellt oder zumindest reduziert werden sollten, quer durch Nordbrandenburg zu fahren. So etwas wird in Zukunft nicht mehr möglich sein!
Mehr Bilder von heute: Dezember 2006
Überwachungsmonitore auf dem Bahnhof Berlin-Friedrichstraße
Ein Sichtungsbild während einer Radtour. Ein Regioshuttle der Ostdeutschen Eisenbahn (ODEG) überquert auf der Wriezener Bahn den östlichen Teil des Berliner Rings (A10) zwischen Blumberg und Ahrensfelde.
ITL 118 001 und Heavy Haul Power 29003 in Angermünde
Fast 10 Jahre nach der Stillegung der Bahnstrecke Angermünde–Bad Freienwalde sind die Gleise zwar größtenteils noch vorhanden, an eine Wiederaufnahme des Verkehrs ist aber nicht zu denken. Reste der Linie sind u.a. in Oderberg bei der Querung der Alten Oder zu finden.
DE 669 überquert an einem lauen Sommermorgen mit einem Kesselwagenzug den Bahnübergang Tierpark in Eberswalde.
Die Bilder wurden mit einer Canon Powershot A85 aufgenommen und fallen daher in der Qualität etwas ab …
Bei unserem Besuch von Narva ganz im Nordosten von Estland kann ein Besuch des Bahnhofs nicht fehlen. Neben vielen verschiedenen Loks aus der Zeit der Sowjetunion (hier zu sehen die Doppellok 2TE116-667) treffen wir einige der amerikanischen Loks der estnischen Bahngesellschaft EESTI RAUDTEE.
Folgende Lok-Nummern konnte ich aus den Bildern notieren: 1506, 1519, 1545, 1552, 1563. Die Loks sind seit 2002 in Estland in Betrieb. Laut 4rail.net – C36-7i of Eesti Raudtee (Estonian Railways) wurden insgesamt 57 Loks des Typs C36-7i importiert, die Union Pacific und Missouri Pacific gehörten. Bei EESTI RAUDTEE tragen sie die Nummern 1501 – 1557. Bei der 1563 muß es sich demnach um eine der insgesamt 19 ursprünglich von Conrail stammenden C30-7i handeln. (siehe C30-7i of Eesti Raudtee (Estonian Railways))
2TE116-1563 wartet mit einem Güterzug im Bahnhof Narva auf die Weiterfahrt. Rechts ist noch einmal die ЧМЭ3 / TchME3 / ChME3-1312 zu sehen.
Neben den Amerikanern sehe ich etwas abseits auch die ЧМЭ3 / TchME3 / ChME3-1312 im Bahnhof von Narva
