In Szprotawa stieg ich am Bahnhof eigentlich nur aus, weil ich mir angewöhnt hatte, von Bahnhöfen auf meiner Route einige Bilder als Erinnerung aufzunehmen. Nachdem ich die Aufnahmen im Kasten hatte, hörte ich aus Westen die Schallsignale eines nahenden Zuges. Jetzt konnte ich mein Glück kaum fassen und kurz darauf kam ST43-255 langsam in den Bahnhof geschaukelt, hielt im westlichen Ende, Papiere wurden ausgetauscht und weiter ging der Weg Richtung Głogów.
Immer eine Reise wert ist der Bahnhof von Żary, auch wenn es heute nichts Rollendes auf der Schiene zu sehen gab … allerdings rollte ein sehr interessanter kleiner Bus vorbei.
Am westlichen Ende des Bahnhofs von Głogów wartet eine der markanten E-Loks der Reihe ET22 auf den nächsten Einsatz. Laut englischer wikipedia wurden im Zeitraum 1971–1989 insgesamt 1183 Maschinen dieses Typs gebaut. Die Loks fahren unter 3000 V DC und haben eine Leistung von 3000 kW.
lange nicht benutzt …
Nachdem ich mich auf dem Bahnhof von Głogów ausführlich umgesehen hatte, kam der erwartete Personenzug aus Leszno über Wschowa. Eine Diesellok, ein Personenwagen und alles mit sehr gemäßigter Geschwindigkeit.
Nachdem der Zug eingefahren war, begann das aufwändige Umsetzen der Lok.
Der Bahnhof von Głogów zeugt davon, daß es hier früher mehr zu tun gab. Heute hat die langsam verfallende Industrie- und Bahnarchitektur aber einen ganz eigenen Reiz und steht im Kontrast zu den übrigen heute besuchten Orten. Das sich langsam verschlechternde Wetter mag ein übriges dazu beigetragen haben.
Triebwagen SA108-003 und SA108-008 in Leszno
SU42-536 stellt ihren Personenzug, der aus einem Wagen besteht im Bahnhof von Leszno für die Fahrt nach Głogów bereit.
Arbeitstriebwagen der polnischen Reihe WM10: WM10L 7586 im Bahnhof von Leszno. Vergleichbar dürfte das Fahrzeug den Kleinwagen (Eisenbahn) von DR und DB sein.
EU07-208 in Leszno
