Schlagwort: Sachsen

MEG 314

Kurz nachdem ich die Neißebrücke bei Zentendorf ausführlich besichtigt hatte, kommt ein Güterzug vorbei. Gezogen wird er von einer Lok der Baureihe 232 (130-132 oder V300 würde auch passen). Die auch Ludmilla genannte Baureihe war die stärkste in der DDR verfügbare.

Über die Brücke fuhr jedoch eine Lok der Mitteldeutsche Eisenbahn GmbH (MEG 314) und zog einen Güterzug aus Polen nach Deutschland. Die MEG ist eine Tochter der DB AG, wikipedia schreibt dazu:

Die Mitteldeutsche Eisenbahn GmbH (MEG) ist ein Eisenbahnverkehrsunternehmen mit Sitz in Schkopau. Am 16. August 1999 erhielt das Unternehmen die Genehmigung zum Erbringen von Eisenbahnverkehrsleistungen im öffentlichen Personen- und Güterverkehr. Am 30.November 2011 erteilte das Eisenbahnbundesamt der MEG die Sicherheitsbescheinigungen Teil A und B.

Die MEG ist mehrheitlich ein Tochterunternehmen der DB Schenker Rail Deutschland AG. 20 Prozent der Anteile hält die Hamburger Transpetrol GmbH, an der wiederum die VTG AG zu 74,9 Prozent und die Kühne & Nagel Beteiligungs AG zu 25,1 Prozent beteiligt sind. Seit Frühjahr 2010 wird die MEG als Produktionsgesellschaft der DB Schenker Region Central geführt.

Der Lokpark der MEG besteht vor allem aus Loks aus dem Bestand der DR. Die wikipedia zählt für 2012 folgende Baureihen auf:

  • 6 Tfz der Baureihe 143 (DR-Baureihe 243)
  • 4 Tfz der Baureihe 156 (DR-Baureihe 252)
  • 7 Tfz der Baureihe 155 (DR-Baureihe 250)
  • 2 Tfz der Baureihe 185
  • 4 Tfz der Baureihe 204 (DR-Baureihe V 100)
  • 1 Tfz der Baureihe 228 (DR-Baureihe V 180)
  • 2 Tfz der Baureihe 229 (DR-Baureihe 119)
  • 4 Tfz der Baureihe 232 (DR-Baureihe 130) (doppeltraktionsfähig)
  • 3 Tfz der Baureihe 298 (DR-Baureihe V 100)
  • 13 Tfz der Baureihe 346 (DR-Baureihe V 60)
  • 10 Tfz vom Typ MaK G 1206
  • 4 Tfz Alstom Hybrid, Umbau aus Baureihe 298
  • Neißebrücke bei Zentendorf

    Nördlich von Zentendorf überquert die Bahnstrecke Węgliniec–Falkenberg/Elster die Neiße auf einer mehrfeldrigen Fachwerkbrücke. Der Blick nach Osten zeigt, daß auf polnischem Gebiet die Strecke elektrifiziert und zweigleisig ausgebaut ist, während auf deutscher Seite immer noch nur ein nicht elektrifiziertes Gleis weiterführt. Ein Ausbau ist hier allerdings bis 2016 geplant.