Elektrischer Triebwagen EN57-1081 in Kołobrzeg
In Kołobrzeg treffen die Bahnstrecken Koszalin–Goleniów (Linia kolejowa nr 402) und Szczecinek–Kołobrzeg (Linia kolejowa nr 404) aufeinander.
Schlagwort: Triebwagen
SA110-03 bei Einfahrt in den Bahnhof von Drawsko Pomorskie
SA110-03 aus Runowo Pomorskie bei Einfahrt in den Bahnhof von Drawsko Pomorskie
SA110-03 auf dem Weg nach Szczecin Główny
Triebwagen SA110-03 (Ex-DB VT 24) bei der Ausfahrt aus Trzebiatów und auf dem Weg nach Szczecin Główny
Triebwagen SA110-09 bei der Einfahrt nach Trzebiatów
Die PKP-Triebwagen der Baureihe SA110 sind im Ursprung Triebwagen der DB-Baureihe VT 24. Von den VT24 wurden als Vorserie 8 Trieb- und 4 Mittelwagen im Jahr 1961 und anschließend als Serie in den Jahren 1964-68 80 Trieb- und 55 Mittelwagen gebaut. Seit 1968 wurde sie als BR 624 / 924 geführt und 2005 bei der DB ausgemustert.
Eines der letzten Einsatzgebiete war auch die preußische Ostbahn, wo sie zwischen Berlin und Küstrin pendelten.
2005 wurden einige der Triebwagen an die Woiwodschaft Westpommern (Zachodniopomorskie) und im Regionalverkehr um Kołobrzeg (Kolberg) eingesetzt. Der Einsatz in Polen endete 2012.
GTW 2/6 der UBB in Seebad Heringsdorf
Die Usedomer Bäderbahn (UBB – Tochter der DB AG) verfügt über insgesamt 23 Triebwagen des Stadler GTW 2/6 aus den Baujahren 2000 – 2002.
771 007-2 der UBB in Seebad Heringsdorf
Die UBB verfügt noch über eine Reihe von Ferkeltaxen (DR-Baureihe VT 2.09). Zum Einsatz kommen diese abe rnur noch selten. Statt dessen fahren die neuen GTW 2/6 auf den Gleise auf Usedom
wikipedia zum Namen:
„Auf Grund der Farbgebung erhielten die Triebwagen schnell den Namen Ferkeltaxe, in Anlehnung an die Bezeichnung Schweineschnäuzchen des Wismarer Schienenbuses. Auch als Blutblase waren die Triebwagen bekannt, dies kam von der Form des Triebwagens.„
701 167-9
In der Nähe von Oranienburg Glashütte (nördlich von Oranienburg-Sachsenhausen) treffe ich auf der Berliner Nordbahn den Oberleitungsrevisionstriebwagen 701 167-9 von DB Netz.
Die Baureihe 701 ist in den 1950er Jahren entstanden. Wikipedia schreibt dazu u.a.:
Die Baureihen 701 und 702 sind eine Serie von Bahndienstfahrzeugen der Deutschen Bundesbahn eingestellt als Nebenfahrzeuge.
In den 1950er Jahren wurde das Netz der Deutschen Bundesbahn zunehmend elektrifiziert. Damit entstand ein Bedarf an Fahrzeugen zur Installation und Instandhaltung der Fahrleitung. Deshalb beschaffte die Deutsche Bundesbahn insgesamt 167 überwiegend zweimotorige moderne Wartungsfahrzeuge für diesen Zweck. Der VT 55 (ab 1968 Baureihe 701) entstand auf Basis des Schienenbusses VT 98 (ab 1968 Baureihe 798). Hersteller war die Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth beziehungsweise deren Nachfolger MBB[2].
628 640-2 als RE5 aus Stralsund im Bahnhof Neustrelitz
628 640-2 kommt als RE5 aus Stralsund in den Bahnhof Neustrelitz und wird in Kürze dorthin zurückkehren:
am Bahnhof Waren
Während am Lokschuppen schon lange keine Lok mehr stand und sich die 298 306-2 vor dem Hintergrund der Schiffspropeller die Räder rund steht, kommt das Regioshuttle 650.54 der ODEG aus Richtung Malchow und der RE5 fährt mit 112 107-8 nach Rostok Hauptbahnhof.
ODEG Regioshuttle bei Loppin / Jabel
ODEG Regioshuttle 650.54 auf dem Weg zwischen Malchow und Waren bei Loppin.
Heidekrautbahn
Den Sonntag Vormittag nutzte ich für ein Paar Aufnahmen der aktuellen Dieseltriebwagen der Heidekrautbahn. Etwas irritiert war ich allerdings über diesen Talent, der so völlig farblos daherkam. Den VT 733 sah ich im Bahnhof von Basdorf, wo er auf die nächste Aufgabe wartete.
SA133-003 in Zary
SA133-003 wartet in Zary auf neue Aufgaben
