Dolnośląskie

Ein Dragon in Jawor

Dragon E6ACTd-104 (91 51 3 170 004-8) von Freightliner FPL wartet in Jawor auf die Weiterfahrt nach Osten

ST44 1246 und ST43 334 in Rogoznica

SA135-009 (2 810 054-7) kurz vor dem Bahnhof Jawor

M62-1200 in Kamieniec Ząbkowicki

M62-1200 von DLG wartet in Kamieniec Ząbkowicki

ST44-1220 im Bahnhof Krzewina Zgorzelecka

ST44-1220 im Bahnhof Krzewina Zgorzelecka. Der Bahnhof befindet sich direkt an der Neiße und gehörte früher zum Ort Ostritz.

642 415 als OE65 nach Cottbus im Bahnhof Krzewina Zgorzelecka

Der Bahnhof Krzewina Zgorzelecka befindet an der Bahnstrecke Zittau–Hagenwerder, die heute gemeinsam mit der Bahnstrecke Görlitz–Seidenberg als Neißetalbahn bezeichnet wird:

Neißetalbahn ist der heute übliche Name der Eisenbahnverbindung zwischen Zittau und Görlitz im Tal der Lausitzer Neiße.
Siehe Hauptartikel:
Bahnstrecke Zittau–Hagenwerder / Bahnstrecke Görlitz–Seidenberg
wikipedia Neißetalbahn

Seit 1945 befinden sich Teile der Bahnlinien und vor allem der Bahnhof Krzewina Zgorzelecka auf polnischem Territorium. Trotzdem wird er noch heute von den Fahrgästen von und nach Ostritz genutzt und auf der Strecke fährt die ODEG zwischen Cottbus und Görlitz als Linie OE65.

Loks der Baureihe 741 in Zawidów

Im Bahnhof Zawidów im Grenzgebiet zu Tschechien treffe ich auf 4 Loks der Bahngesellschaft AWT (Advanced World Transport) der ČSD-Baureihe T 448.0, die inzwischen zur Baureihe 741 umgebaut wurden.

Bei AWT (Advanced World Transport) findet sich folgende Erklärung:

Die AWT-Gruppe, Mitglied der PKP CARGO-Gruppe, ist einer der bedeutendsten Anbieter von Eisenbahn-Gütertransporten in Europa.

Wikipedia weiter zu AWT aus:

In ihren Ursprüngen geht die Gesellschaft auf die Montanbahnen der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn (KFNB) und weiterer privater Kohlebahnen des Bergbaureviers Ostrava-Karviná zurück. Die einzelnen Bergbaugesellschaften wurden nach dem Zweiten Weltkrieg verstaatlicht und im Konzern Ostravsko-karvinské kamenouhelné doly (übersetzt: Ostrau-Karviner Steinkohlegruben) zusammengeschlossen (seit 1950: Ostravsko-karvinské doly – OKD). 1952 gründete OKD den Betrieb OKR Doprava, welcher den Betrieb der Montanbahnen und Kokerei-Anschlussbahnen übernahm. OKR-Doprava war zuerst ein Eisenbahninfrastrukturunternehmen, erst schrittweise übernahm es von den Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) und den einzelnen Bergwerken auch den Bahnbetrieb.
1994 wurde der Betrieb in die Aktiengesellschaft OKD Doprava umbenannt und umstrukturiert. OKD Doprava ein Logistikdienstleister, welcher Transporte auf Schiene und Straße anbietet. 2008 kam es zur Übernahme der Güterverkehrssparte von Viamont, Viamont Cargo. Seit 2010 firmiert das Unternehmen unter dem heutigen Namen. AWT ist, gemessen am Transportvolumen, das zweitgrößte Eisenbahnverkehrsunternehmen auf dem Netz der SŽDC.

Und zur ČSD-Baureihe T 448.0 (hier 741) schreibt die wikipedia:

Die Fahrzeuge der ČSD-Baureihe T 448.0 (ab 1988: Baureihe 740) sind Diesellokomotiven für den Rangier- und leichten Streckendienst auf Industriebahnen, die von ČKD in Prag entwickelt wurden. Die Lokomotiven wurden insbesondere für Industriebetriebe in der Tschechoslowakei und Polen gebaut.
…
Von 1973 bis 1989 wurde die Lokomotive in 13 Serien mit insgesamt 620 Stück gefertigt. Die Maschinen wurden für tschechoslowakische Industriebetriebe gefertigt. 160 Maschinen wurden außerdem als Baureihe T 448p nach Polen an Betriebe der Kohle-, Hütten- und Chemieindustrie geliefert. Während der langen Fertigungszeit gab es mehrere kleine konstruktive Änderungen.
…
Die Lokomotiven gelten als robuste und zuverlässige Maschinen und sind auch heute noch aus ihren angestammten Einsatzgebieten nicht wegzudenken. Gegenüber der ČSD-Baureihe T 466.2 haben sie den Vorteil der größeren Reibungsmasse und ebenfalls größerer erreichbarer Traktions- und Bremsleistung. Durch die fehlende Zugheizung und die um zwei Tonnen höhere Achslast ist ihr Einsatzgebiet aber auf Hauptbahnen beschränkt.
Viele der Lokomotiven sind heute als Leasingmaschinen bei privaten Eisenbahngesellschaften im Einsatz. Dabei sind auch Einsätze im Ausland möglich. Die Lokomotiven werden bevorzugt paarweise eingesetzt. Einige Lokomotiven wurden bisher zerlegt, einige grundlegend modernisiert – vom Einbau eines elektronischen Reglers bis hin zu einem Komplettumbau und Bezeichnung als Reihe 741.

wikipedia: ČSD-Baureihe T 448.0

Zawidów hieß früher Seidenberg und war Endpunkt der Bahnstrecke Görlitz–Seidenberg. Heute würde ich sie Bahnstrecke Görlitz–Zawidów nennen. Auf polnischem Gebiet ist heute noch der Abschnitt Wilka–Zawidów in Betrieb.