Der Bahnhof von Krotoszyn ist einer dieser Zweckbauten aus den 70er oder 80ern des 20. Jahrhunderts. Interessant ist an dem Bahnhof allerdings, daß es keinen Hausbahnsteig, wohl aber zwei Inselbahnsteige gibt. Heute ist der Bahnhof allerdings von Kesselwagen zugestellt.
Am südlichen Ende des Bahnhofs von Krotoszyn befindet sich aber ein gut saniertes Stellwerk.
Am nördlichen Ortseingang von Krotoszyn habe ich den Güterzug erneut eingeholt. Das Doppel aus 182 162-8 und 181 003-5 (ČSD-Baureihe E 669.1) kommt auf der eingleisigen Strecke nur langsam voran.
Am nördlichen Stadtrand von Krotoszyn sah ich diese kleine Holzkirche:
Der Kesselwagenzug mit 182 162-8 und 181 003-5 der Bahngesellschaft STK arbeitet sich langsam nach Süden vor und hat jetzt einen kleinen Bahnübergang bei Wolenice erreicht.
Blick auf die eingleisige Strecke bei Wolenice an der Linie 281 (Linia kolejowa nr 281) zwischen Krotoszyn und Koźmin Wielkopolski.
Lok 183 002-5 der ZSSK Cargo zieht einen Kesselwagenzug durch Koźmin Wielkopolski auf dem Weg nach Norden.
wikipedia schreibt zur Baureihe 183 (bzw. E 669.3):
Die ČSD-Baureihe E 669.3 (ab 1988: Baureihe 183) ist eine sechsachsige elektrische Güterzuglokomotive der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD für das 3-kV-Gleichstromsystem auf dem Gebiet der heutigen Slowakei. Sie entstand als Nachbau der 1965 gelieferten E 669.2. …
Nachdem 1963 – 1965 die E 669.2 ausgeliefert waren, bestand noch weiterer Bedarf an dieser sechsachsigen Lokomotive für den schweren Güterzugdienst auf dem Gebiet der heutigen Slowakei. Deshalb wurden 1971 noch 43 Lokomotiven der genannten E 669.3 entwickelt und an die Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD ausgeliefert.
Die Lokomotiven hatten dasselbe Einsatzgebiet und dieselben technischen Parameter wie die Vorgängerbaureihe .
Weitere Infos zu dieser Lok enthält die Eisenbahn Datenbank und Fotogalerie: Škoda 61E >> 183 002-5
Bei meiner Fahrt durch Koźmin Wielkopolski sehe ich am Bahnhof einen Kesselwagenzug gezogen von den Loks 182 162-8 (ČSD-Baureihe E 669.2) und 181 003-5 (ČSD-Baureihe E 669.1) am Bahnhof warten.
Die Loks wurden in den 1960er Jahren von Skoda gebaut und stammen ursprünglich von der Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD, wo sie auf dem 3-kV-Gleichstromsystem eingesetzt wurden. Die Baureihen 669.1 und 669.2 sind in weiten Teilen Baugleich.
wikipedia hebt zur Reihe E 669.1 hervor:
Die Lokomotiven beeindruckten von Anfang an durch Ihre enorme Zugkraft und Ihre ruhige Gleislage vor schweren Zügen. Sehr vorteilhaft sind auch ihre einfache Konstruktion und ihre Zuverlässigkeit. Obwohl sie schon sehr alt sind, sind sie nach wie vor beliebte Maschinen.
Heute fahren sie für die polnische Gesellschaft STK (STK Specjalistyczny Transport Kolejowoy).
Auch in Jarocin steht eine tote Dampflok. Die OL49 ist eine 1949 entwickelte Dampflok, von der insgesamt noch 115 Stück bis 1954 gebaut wurden, von denen 3 sogar nach Nordkorea exportiert worden sein sollen. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h und einer Achsfahrmasse von nur 17t war sie universell einsetzbar. Einige der Loks sind auch jetzt noch in Betrieb und ein Exemplar wurde nach Belgien ins Stoomcentrum Maldegem exportiert.
Die Lok steht leider hinter dem Empfangsgebäude und wird dadurch wohl nicht von allen Besuchern wahrgenommen.
In Polen wird Winter noch ernst genommen, auf fast allen größeren Bahnhöfen stehen Schneepflüge bereit.
EN57-1688 wartet in Jarocin, Zeit ihn von außen ausführlich zu fotografieren.
Der Triebwagen EN57-821 fährt auf seinem Weg nach Poznań in den Bahnhof Jarocin ein.
Eindrücke vom Bahnhof Jarocin.
Hier kreuzen die Linien 272 Kluczbork – Poznań Główny (Bahnstrecke Kluczbork–Poznań) und 281 Oleśnica – Chojnice (Bahnstrecke Oleśnica–Chojnice), zusätzlich beginnt eine Bahnlinie über Kąkolewo nach Leszno: 360 Jarocin – Kąkolewo.
